今年7月，我校砺驰汽车修理厂维修的一辆科鲁兹故障车，引起了阜新修理界的同行的广泛关注，甚至全省、全国的同行也参与进来，并引发热烈讨论。

初次大修

故障的起因是由于该车保养不当，进而引发发动机高温形成的。故障现象是凸轮轴进、排气正时调节器飞轮异响，经测量怠速机油压力0.3MPA，属于润滑系统故障。围绕机油压力低的故障现象、首先检查机油泵。拆解发动机、鉴定机油泵目测有明显损坏的痕迹，主动泵轮已经脱离。发动机曲轴大瓦、连小瓦均有研磨损坏的现象。根据故障现象诊断是由于机油泵损坏进而引发机油压力低的故障。所以制定的维修方案是对发动机进行大修，更换机油泵大小瓦，气门油封等配件，将发动机装合后，带速运转正常，但工作温度达到103摄氏度后，进排气正时调节器飞轮再次出现异响，测量机油压力，不足0.5MPA,没有达到2MPA的标准值，由于刚刚大修过发动机，所以把怀疑的焦点放在了进排气调整飞轮上，由于这两个部件是由机油压力调节的，如果该部件损坏也会造成机油泄压，所以将这两个部件拆下来检查。发现进气调节飞轮油压系统已经损坏，充气检查，泄气明显。排气调节飞轮也有泄压现象，决定更换，装合到发动机上点火试车还是冷车正常，热车怠速有异响。测量油压达到0.6MPA，比原来0.5MPA略有提升，但相比标准值还相差甚远。

组建全国论坛专家共议

按照常规修理手段已经没有可以维修的点了。因为与机油压力相关的部件都已经更换了原厂部件，但故障现象依然存在，本着对车主高度负责的态度。抱着对工作认真、对故障形成实际原因的渴求决定对发动机进行再次拆解。和先前的思路不一样这次围绕润滑油道来查找原因，并且在网络论坛上发了帖子集思广益。阜新维修界的同行也都对该车故障表现出了浓厚兴趣，甚至自费购买油路图，参与维修，参与研究，最终在缸体油路内部的止回阀引起了大家的注意，经测试该阀有轻微泄压的现象。浙江、江苏的多名技师也回帖怀疑该阀，由于此阀在缸体油道深处光是取出此止回阀就用了两天时间，又在网上购买了专用工具，安装好该止回阀，重新装合机器，再次试车，故障依旧。

修车不仅靠技术还要靠品德

测量油压应该达到了0.65MPA，比先前略有提升。此时如果再按常规修理，还是没有可以修理的点了。并且故障现象已经不明显了，社会上的大多数修理厂往往会通过提高机油粘度降低发动机工作温度，或者提高怠速转速的方式来掩饰故障现象，进而交车了事。但这样做会造成车辆的使用寿命降低、功率下降等不良影响。进一步修理又会造成维修成本的大幅上升，因为机油系统压力低的故障，每次修理过程都需要解体发动机，每次反复工程量都是巨大的，这时对每位参与维修的老师而言，都是巨大的考验，谁也不敢轻言故障形成的原因。这时车主的一句话感动了大家，也激励了大家。车主说：“把车送到高专修理厂是因为信任，信任大家的技术，信任大家的品德。”受到鼓舞大家都重拾自信，团结一致，决心一定攻克这台国内罕见的疑难故障车。

凝心聚力攻坚克难

论坛里已经找不到什么有价值的信息了。所有同行能够想到的，也都无私奉献了宝贵的经验。大家经过商讨决定重头再来，把发动机再次抬下来分解，这回安装决定采用非常规的手段，对所有部件逐一进行仔细检查，然后在对发动机进行装合，以便找到故障的真正的原因。经过排查所有部件性能都是正常的，究竟原因出在哪里，仍然没有答案，于是决定吧机器装合好以后，再对发动机机油压力系统进行测试，由于在车下不能发动汽车，所以采用压力法，用压缩空气代替机油泵，逐一找出泄露点，检查过程中发现凸轮轴瓦座第一道和第五道泄气比较明显，着车时泄漏点是无法发现的，再有缸体主油道机油滤芯底座部位有轻微泄压现象，分析该车曾经高温过，是不是引起了机件的变形和密封件的损坏，于是将发动机再次解体将缸盖放在修理平台上检验，发现缸盖已经翘曲，而且是扭曲状翘曲，这种故障一般修理厂会要求车主更换缸盖，但是更换缸盖会造成车主巨额的修理成本，本着为车主负责，对维修技术深入探究的精神，决定对缸盖上的瓦座进行研磨密封处理，两个瓦座维修下来整整用了三天时间，而为车主节约下了将近4000元的维修成本。剩下最后一个问题就是油主道滤芯底座轻微泄压的问题，仔细研究机油滤芯底座结构，发现在缸体主油道，限压阀的下方最末端还有一个“O”型圈，考虑该车曾经高温，有可能造成了“O”型圈的早期损坏。这种轻微泄压本身可以不处理，但为了彻底排除车辆隐患，决定更换密封圈。由于该密封圈位置在主轴道深处，而且要求安装必须绝对到位，否则就会造成严重泄压，造成发动机损坏，为此特意购买了专用工具，保证“O”型圈一次安装到位。经过此番细致修理后又一次重新装合发动机，一次性试车成功。机油压力达到了2.4MPA，达到了新车标定水平，攻克了一个由若干隐蔽故障综合成的疑难故障，受到了车主的好评，得到了维修界同行的赞赏，甚至国内同行也在论坛中对此执着精神给予高度赞赏。